HTTP/1.1 200 OK Server: nginx Date: Sun, 08 Mar 2020 21:00:11 GMT Content-Type: text/html Transfer-Encoding: chunked Connection: keep-alive Keep-Alive: timeout=180 Vary: Accept-Encoding Set-Cookie: Secure Set-Cookie: HttpOnly X-Frame-Options: SAMEORIGIN 澳门新萄京www64222com
社科网首页|客户端|官方微博|报刊投稿|邮箱 中国社会科学网
FT社评:欧盟在电动车领域将奋起直追
作者:佚名 | 文章来源:http://www.ftchinese.com | 更新时间:2018-10-30 16:33:00
        中国在电动汽车电池领域的主导地位,将威胁欧洲车企的传统优势。欧盟“电池计划”虽然姗姗来迟,但仍大有可为。 
  正如奥迪(Audi)毫不难为情地在电视广告中宣称的那样,这家德国汽车制造商和其他德国车企一样,虽然没有发明电动车,但最终还是加入了这股潮流。尽管欧洲汽车行业在摆脱对内燃机的依赖方面动作迟缓,但欧盟的“电池计划”仍值得称赞——欧盟在本周公布了该计划的细节。该计划旨在解决欧洲汽车制造商面临的一个关键问题:他们正在开发的电动车需要用到的电池大多是在中国制造的。然而风险在于,欧洲在加入这场盛宴时姗姗来迟。
  拥有1300万雇员的欧洲汽车行业是其经济支柱。欧洲在该行业的主要优势源于其在发动机和动力总成方面的专长。电动车的兴起对这种竞争优势构成了威胁,尤其是如果电池生产中心和创新的中心都远在千里之外的话。
  彭博(Bloomberg)的数据显示,全球现有和计划建设的电池产能约有80%分布在亚洲。尽管日本和韩国是早期的领先者,但中国目前在总产能中的占比为69%,美国占比为15%,欧盟占比不足4%。中国在电池领域近乎垄断的地位,可能会削弱欧洲车企与中国汽车制造商的竞争能力。理论上,北京方面可以限制未来的电池供应。亚洲制造商已通过协议大量锁定了锂和钴等原材料的供应。
  此外,不发展本土自主产业会影响欧洲参与下一阶段技术竞争的机会,目前各制造商竞相着眼于缩小电池尺寸和缩短充电时间。建设电池厂需要投入大量资金,但这种工厂生产的却是低回报的商品化的产品。对欧盟来说,太阳能行业的例子具有警示意义。在慷慨的补贴和贷款的帮助下,2010至2015年期间中国公司生产的太阳能电池占到全球的三分之二。许多欧洲竞争对手纷纷破产。
  在电池领域,欧盟委员会(European Commission)没有提出自上而下、由国家主导的应对方案,这是正确的做法。在宣布电池计划一年后,欧盟本周公布了这个